반응형 SMALL 상수도관로6 관로공사 흙막이 가시설 삭제 실정보고 작성방법 관로공사 흙막이 가시설 삭제 실정보고 작성방법｜굴착깊이 2m 미만 현장 검토예시 상수도·하수도 관로공사에서는 설계단계에서 예상한 굴착깊이를 기준으로 흙막이 가시설이 반영되어 있지만, 착공 후 현장측량과 관로 종단계획을 재검토하면 실제 굴착깊이가 설계 당시 예상보다 낮아지는 경우가 있습니다.이때 현장에서는 “실제 굴착깊이가 2m 미만이므로 설계에 반영된 가시설을 삭제할 수 있는가?”라는 문제가 발생합니다.중요한 점은 단순히 굴착깊이만 확인하여 가시설을 삭제하는 것이 아니라, 구간별 굴착깊이, 토질상태, 지하수, 굴착면 상태, 주변 차량하중, 지하매설물 및 작업공간 등을 함께 검토해야 한다는 것입니다.이번 글의 핵심설계 : 흙막이 가시설 적용↓착공 후 현장측량 실시↓실제 굴착깊이 재산정↓구간별 굴착조건 검토.. 2026. 10. 2. 상수도 관로공사 임시복구 원가비교표 작성방법｜기존 보조기층 재활용 vs 신재·순환골재 사용 경제성 비교 상수도 관로공사 임시복구 원가비교표 작성방법｜기존 보조기층 재활용 vs 신재·순환골재 사용 경제성 비교 상수도 관로공사를 차도에서 시행할 경우 기존 아스콘 포장 하부의 보조기층을 다시 사용할 것인지, 아니면 신재 및 순환골재를 반입하여 사용할 것인지 경제성 검토가 필요한 경우가 있습니다.기존 보조기층을 재활용하면 재료비를 줄일 수 있지만 실제 현장에서는분리굴착 → 상차 → 임시적치장 운반 → 적치 → 재상차 → 작업구간 재운반등의 추가공정이 발생합니다.반대로 신재 및 순환골재를 사용하는 경우에도 골재 생산업체에서 현장 작업구간까지 직접 공급하지 않고 현장 내 골재 적치장에 우선 반입한 후 실제 관로 작업구간까지 다시 운반한다면 현장 내 소운반 비용을 추가로 검토해야 합니다.따라서 경제성 비교는 단순한 골.. 2026. 9. 29. 상수도 관로공사 당일 임시복구 설계변경 방법｜보조기층·로드매트·ASP 가포장 수량산출 상수도 관로공사 당일 임시복구 설계변경 방법｜보조기층·로드매트·ASP 가포장 수량산출 상수도 관로공사를 도심지 차도에서 시행할 경우 차량통행과 주민불편을 최소화하면서 관로공사를 진행해야 합니다.특히 관로부설과 동시에 매일 ASP 가포장까지 시행하면 포장장비의 반복 투입, 소규모 포장작업의 반복, 작업시간 증가 등으로 시공효율이 떨어질 수 있습니다.따라서 본 사례에서는 다음과 같은 방법으로 시공하는 것으로 검토합니다. ASP 절단·철거 → 기존 보조기층을 포함한 터파기 → 관로부설 → 되메우기·다짐 → 신재 보조기층으로 기존 포장 상부면까지 당일 임시복구 → 관로부설 완료구간 전 구간 로드매트 부설 → 차량통행 → 일정구간 관로부설 완료 → 로드매트 일괄 철거 → ASP 가포장 일괄시공즉, 로드매트는 상가.. 2026. 9. 28. 상수도 관로 노선변경 설계변경 수량산출 방법｜인도→차도 변경 시 포장·굴착·되메우기 물량 계산 상수도 관로 노선변경 설계변경 수량산출 방법｜인도→차도 변경 시 포장·굴착·되메우기 물량 계산상수도 관로공사에서 지하매설물 간섭으로 관로 위치를 인도에서 차도로 변경하면 관로 위치만 바뀌는 것이 아닙니다.노선변경에 따라포장절단포장철거터파기굴착토 발생잔토처리되메우기보조기층아스콘 포장복구폐아스콘·폐콘크리트 처리등의 수량도 함께 변경됩니다.따라서 설계변경 수량산출에서는 단순히“인도 100m 삭제 + 차도 100m 추가”로 정리해서는 부족합니다.이번 글에서는 상수도관 100m를 인도에서 차도로 변경하는 사례를 기준으로 당초·변경·증감수량 산출방법을 정리하겠습니다.1. 수량산출의 기본원칙노선변경 수량은 다음 세 가지로 구분합니다. 당초수량변경수량증감수량기본식은 간단합니다. 증감수량 = 변경수량 - 당초수량예를 들.. 2026. 9. 27. 상수도 관로 시험굴착 결과 실정보고서 작성방법｜지장물 간섭에 따른 노선변경 실제 예시 상수도 관로 시험굴착 결과 실정보고서 작성방법｜지장물 간섭에 따른 노선변경 실제 예시상수도 관로공사를 진행하다 보면 설계도면에는 인도에 신설관을 매설하도록 계획되어 있지만 실제 시험굴착 결과 기존 지하매설물이 밀집되어 당초 위치에 관로를 설치하기 어려운 경우가 있습니다.대표적인 사례가 다음과 같습니다.통신관 간섭전력관 간섭기존 상수도관 간섭하수관 간섭가로등 기초 간섭맨홀 및 연결관 간섭이 경우 단순히 “지장물이 많아 차도로 변경하고자 합니다.”라고 실정보고를 작성하면 변경 필요성을 충분히 설명하기 어렵습니다.실정보고에서는 당초 설계 → 시험굴착 → 실제 현장상태 → 문제점 → 변경 필요성 → 변경안 → 수량·공사비 영향이 논리적으로 연결되어야 합니다.이번 글에서는 인도구간에 계획된 상수도관을 지하매설물 .. 2026. 9. 27. 상수도 관로 노선변경 실정보고 작성방법｜인도→차도 변경 실제 예시 상수도 관로 노선변경 실정보고 작성방법｜인도→차도 변경 실제 예시상수도 관로공사를 진행하다 보면 당초 설계에서는 인도에 관로를 매설하도록 계획되어 있지만 실제 현장을 굴착하거나 지하매설물을 조사한 결과 인도구간에 관로를 시공하기 어려운 경우가 있습니다.대표적인 원인은 다음과 같습니다.인도 폭 협소기존 상수도관 간섭하수관로 간섭전력·통신선로 간섭가로수·가로등 기초 간섭작업공간 부족보행자 안전통로 확보 곤란이런 경우 상수도관로를 인도에서 차도로 이동하여 시공하는 방안을 검토할 수 있습니다.하지만 단순히“인도가 좁아서 차도로 변경한다.”라고 작성하면 설계변경 근거가 부족할 수 있습니다.이번 글에서는 인도구간에서 차도구간으로 상수도 관로를 변경하는 경우 실정보고서를 어떻게 작성해야 하는지 실제 현장에서 사용할 .. 2026. 9. 20. 이전 1 다음 반응형 LIST
