상수도 관로공사 당일 임시복구 설계변경 방법｜보조기층·로드매트·ASP 가포장 수량산출

매일 가포장 대신 100m 모아서 가포장한다면? 당일 임시복구 단면, 기존 보조기층 재활용 vs 신재 비교, 보조기층 최종분 20㎥·임시분 10㎥ 구분과 걷어내기, 임시분 재사용, 매일 vs 일괄 가포장 원가 비교, 일일 작업관리표와 실정보고 예문까지 정리했습니다.

📅 2026년 10월 기준 · 최종 수정일 2026.10.

📌 목차
1. 어떤 시공방식인가 · 2. 관련 기준 · 3. 현장실무 핵심정리 · 4. 예시 조건 · 5. 기존 보조기층: 재활용할까, 터파기에 넣을까 · 6. 당일 임시복구 단면 · 7. 보조기층 수량: 최종분과 임시분 · 8. 가포장 전 걷어내기 · 9. 걷어낸 임시분, 다음 구간에 다시 쓸 수 있나 · 10. 매일 가포장 vs 일괄 가포장 비교 · 11. 일일 작업관리표 · 12. 변경 수량 총괄 · 13. 실정보고 사유·검토의견 예문 · 14. 자주 하는 실수 · 15. 자주 묻는 질문 · 16. 체크리스트

들어가며

차도 관로공사에서 매일 20m씩 깔고 매일 아스콘 가포장까지 하려니, 포장 장비를 매일 불러야 했어요. 그래서 당일은 보조기층으로 포장면 높이까지 채우고, 100m 모아서 가포장하는 방식으로 바꿨습니다. 문제는 이 방식에 들어가는 추가 작업이 당초 내역에 하나도 없었다는 거예요.

이 글은 당일 임시복구 단면, 보조기층의 최종분·임시분 구분, 매일 vs 일괄 가포장 비교까지 정리했어요. 로드매트 단가는 별도 글로 넘깁니다.

🔗 로드매트 계산은
👉 로드매트 신규단가 산출방법 (자재·설치·철거·전용)

⚠️ 본문의 두께·복구폭·단가는 설명용 가정값이에요. 임시복구 방법은 도로관리청 굴착복구 조건과 감독자 협의가 먼저입니다.

1. 어떤 시공방식인가

아스콘 절단·철거→터파기 (기존 보조기층 포함)→관 부설·되메우기→보조기층으로 포장면까지 임시복구→로드매트 깔고 개방→100m 완료 후 매트 철거→임시분 걷어내기→아스콘 가포장 일괄

2. 관련 기준

근거	확인할 내용	바로가기
도로법 제61조·제62조	도로점용 허가, 점용 공사 안전관리	법령 보기
도로공사 표준시방서 (KCS 44)	보조기층 포설·다짐, 아스팔트 포장	국가건설기준센터
도로관리청 굴착복구 조건	당일 복구 의무, 임시복구 허용 방법	도로점용허가서
지방자치단체 입찰 및 계약 집행기준	시공방법 변경에 따른 설계변경	행정규칙 검색

※ 로드매트 설치는 법령이 직접 정한 의무가 아니라 통행 안전·복구면 보호를 위해 검토하는 방법이에요. 허가 조건에 "당일 아스콘 복구"가 명시돼 있으면 이 방식 자체가 어려울 수 있으니 먼저 확인하세요.

3. 현장실무 핵심정리

항목	핵심
기존 보조기층	재활용 vs 터파기 포함을 원가로 비교
보조기층	최종분과 임시분(가포장 두께)을 나눠 산출
걷어내기	가포장 전 임시분 제거 수량 별도
재사용	걷어낸 임시분을 다음 구간에 쓰면 신재 감소
비교	매일 가포장 vs 일괄 가포장 원가·교통 영향
로드매트	자재와 작업을 나눠 (별도 글)

4. 예시 조건

항목	값
구간	차도, 100m 단위 일괄 가포장
하루 관로 부설	20m (5일에 100m)
굴착 폭 × 깊이	0.8m × 1.3m
포장 복구폭	1.0m
최종 보조기층 / 아스콘 가포장 두께	0.20m / 0.10m

※ 노선변경 수량산출 글과 같은 차도 단면이에요.

5. 기존 보조기층: 재활용할까, 터파기에 넣을까

구분	재활용	터파기에 포함 (신재 사용)
작업	분리 굴착 → 적치 → 소운반 → 재상차 → 재포설	일반 토사와 함께 굴착·처리
추가 비용	분리굴착, 적치장, 소운반·재상차	신재 구입, 잔토 증가분 운반
품질	토사 혼입 시 품질 불확실	신재로 품질 일정
공간	도심은 적치 공간 부족	적치 불필요

예시로 기존 보조기층 16㎥(0.8 × 0.2 × 100)를 비교하면 (단가는 가정)

방식	계산 (가정)	금액
재활용	16㎥ × 추가작업 30,000원 + 부족분 신재 4㎥ × 25,000원	580,000원
신재 사용	신재 20㎥ × 25,000원 + 기존재 잔토 운반 16㎥ × 6,727원	약 607,600원

💡 차이가 크지 않다면 품질이 일정하고 적치 공간이 필요 없는 신재 쪽이 설득력 있어요. 비교표를 실정보고에 붙이세요.

🔗 소운반·운반 단가는
👉 소운반 1km 적용과 운반단가
👉 토사 운반비 산정방법

6. 당일 임시복구 단면

층 (위 → 아래)	당일 임시복구	가포장 후 최종
0.10m	임시 보조기층	아스콘 가포장
0.20m	최종 보조기층	최종 보조기층
0.60m	되메우기 토사	되메우기 토사
0.40m	관 기초 모래	관 기초 모래

7. 보조기층 수량: 최종분과 임시분

구분	계산	수량	성격
최종 보조기층	1.0 × 0.20 × 100	20㎥	최종 구조물
임시 보조기층	1.0 × 0.10 × 100	10㎥	가포장 전 임시
당일 총 포설		30㎥	실제 작업량

⚠️ 30㎥를 한 비목으로 묶으면 준공 수량(20㎥)과 임시 수량(10㎥)이 섞여요. 준공 정산 때 혼란이 생기니 처음부터 나눠 두세요.

8. 가포장 전 걷어내기

임시 보조기층 걷어내기 = 1.0 × 0.10 × 100 = 10㎥
(로드매트 철거 → 걷어내기 → 면 정리·재다짐 → 아스콘 가포장)

※ 걷어낸 재료의 처리(다음 구간 재사용 / 잔토 처리)에 따라 운반 수량이 달라져요.

9. 걷어낸 임시분, 다음 구간에 다시 쓸 수 있나

처리	신재 임시분 구입	검토
매 구간 폐기	10㎥ × 5구간 = 50㎥	처리비·운반비 발생
다음 구간 재사용	첫 구간 10㎥ (+ 손실분)	오염·세립분 혼입 여부, 적치 공간

💡 재사용하면 신재가 크게 줄어 감액 요인이 돼요. 발주처가 물을 수 있으니 처리 방법을 실정보고에 미리 적어 두세요.

10. 매일 가포장 vs 일괄 가포장 비교

100m 구간 기준, 가정 단가로 비교하면

항목	매일 가포장 (5회)	일괄 가포장 (1회)
가포장 장비·인력 동원 (1회 1,200,000원 가정)	6,000,000원	1,200,000원
임시 보조기층 (10㎥ × 40,000원)	—	400,000원
임시분 걷어내기 (10㎥ × 15,000원)	—	150,000원
로드매트 설치·철거·전용 (구간당)	—	1,380,000원
로드매트 자재·반입·반출 (5구간 분담)	—	2,120,000원
계	6,000,000원	5,250,000원

⚠️ 로드매트 자재까지 넣으면 차이가 약 12%로 줄어요. 비용만으로는 근거가 약할 수 있으니 교통 통제 시간 단축, 포장 이음부 감소, 민원 같은 효과를 함께 적으세요.

11. 일일 작업관리표

일차	당일 관로	누적	보조기층 포설 (최종 + 임시)	로드매트 적용
1	20m	20m	4 + 2 = 6㎥	20m
2	20m	40m	6㎥	40m
3	20m	60m	6㎥	60m
4	20m	80m	6㎥	80m
5	20m	100m	6㎥	100m
6	—	100m	걷어내기 10㎥	철거 → 가포장

※ 작업일보에 측점과 함께 기록하고, 사진을 같은 측점으로 남기세요.

12. 변경 수량 총괄

공종	단위	산출	수량
아스콘 절단 / 철거	m / ㎡	100 × 2 / 1.0 × 100	200 / 100
토사 터파기 (기존 보조기층 포함)	㎥	0.8 × 1.2 × 100	96
최종 보조기층	㎥	1.0 × 0.2 × 100	20
임시 보조기층	㎥	1.0 × 0.1 × 100	10
임시 보조기층 걷어내기	㎥	1.0 × 0.1 × 100	10
아스콘 가포장	㎡	1.0 × 100	100
로드매트	—	별도 글 참조	—

🔗 수량 연결은
👉 노선변경 설계변경 수량산출 방법 (이전 글)

13. 실정보고 사유·검토의견 예문

【변경사유】 본 구간은 차도 내 관로공사로 일일 작업 후 차량 통행을 재개해야 함. 당초 설계는 관로 부설 당일 아스콘 가포장으로 되어 있으나, 하루 20m 단위 소규모 포장의 반복으로 포장 이음부 증가와 교통 통제 시간 연장이 예상되어 100m 단위 일괄 가포장으로 변경하고자 함. 이에 당일은 신재 보조기층으로 기존 포장면 높이까지 임시복구하고, 가포장 전까지 로드매트로 복구면을 보호함. 기존 보조기층은 재활용과 신재 사용의 원가를 비교한 결과 차이가 작아 품질이 일정한 신재를 적용함.

【검토의견】 보조기층은 최종분(20㎥)과 임시분(10㎥)으로 구분하여 산정하고, 가포장 전 임시분 걷어내기(10㎥)를 별도 반영함. 걷어낸 임시분은 품질 확인 후 다음 구간 임시복구에 재사용하여 신재 사용량을 줄임. 매일·일괄 가포장의 원가와 교통 영향을 비교한 결과 일괄 방식이 타당한 것으로 판단되며, 도로관리청 굴착복구 조건 변경 여부를 확인함.

🔗 실정보고 작성법
👉 실정보고서 작성방법 (문장 공식)

14. 자주 하는 실수 TOP 5

① 보조기층 30㎥ 한 덩어리
최종 20 / 임시 10으로.

② 걷어내기 누락
가포장 전 작업이에요.

③ 임시분 매번 신재
재사용 검토하면 감액 요인.

④ 허가 조건 미확인
당일 아스콘 복구 의무가 있는지 먼저.

⑤ 비용만으로 근거
교통·이음부·민원 효과를 같이.

15. 자주 묻는 질문 (FAQ)

Q. 로드매트 없이 보조기층만으로 개방해도 되나요?
A. 골재 비산·요철로 민원과 사고 위험이 있어요. 도로관리청 조건과 감독자 협의로 정하세요.

Q. 가포장 구간을 더 길게 하면요?
A. 임시 기간이 길어져 로드매트 자재와 관리 부담이 늘어요. 로드매트 글의 구간 길이별 비교를 참고하세요.

Q. 비가 오면요?
A. 임시복구면 유실·침하를 점검하고 재다짐·보충 기록을 남기세요. 보충 재료는 별도 관리.

Q. 본포장은 언제 하나요?
A. 가포장 후 침하 안정 기간을 거쳐 본포장하는 경우가 많아요. 허가 조건을 확인하세요.

16. 체크리스트

☐ 도로관리청 굴착복구 조건을 확인했는가
☐ 기존 보조기층 처리 방식을 원가로 비교했는가
☐ 보조기층을 최종분·임시분으로 나눴는가
☐ 임시분 걷어내기를 반영했는가
☐ 걷어낸 재료의 재사용·처리를 정했는가
☐ 매일·일괄 가포장을 비교했는가
☐ 일일 작업관리표와 사진을 측점별로 남겼는가
☐ 로드매트를 별도 비목으로 산출했는가

마무리하며

당일 임시복구 설계변경은 "최종분과 임시분을 나누고, 임시로 생기는 작업을 빠짐없이" 잡는 게 핵심이에요. 그리고 원가 비교와 함께 교통·품질 효과를 근거로 붙이면 훨씬 설득력 있어집니다. 이 글은 참고용으로 활용하시고 도로관리청 조건과 계약조건을 최우선으로 해주세요. 도움이 되셨다면 공감과 댓글 부탁드립니다. 😊

🔗 설계변경 시리즈
👉 노선변경 설계변경 수량산출 (이전 글)
👉 로드매트 신규단가 산출방법
👉 로드매트 설치계획서 작성방법

참고: 「도로법」 제61조·제62조, 「도로공사 표준시방서」(KCS 44), 도로관리청 굴착복구 허가조건, 「지방자치단체 입찰 및 계약 집행기준」(현행본)