상수도 관로 노선변경 설계변경 수량산출 방법｜인도→차도 변경 시 포장·굴착·되메우기 물량 계산

인도 100m 삭제 + 차도 100m 추가로 끝내면 안 돼요. 당초·변경 횡단면을 층별로 비교하고, 포장층을 터파기에서 빼는 법, 되메우기 변화가 잔토·운반까지 이어지는 계산, 교통처리와 당초·변경·증감 총괄표까지 상수도 관로 100m 예시로 정리했습니다.

📅 2026년 10월 기준 · 최종 수정일 2026.10.

📌 목차
1. 노선변경 수량산출의 원칙 · 2. 관련 기준 · 3. 현장실무 핵심정리 · 4. 예시 조건: 당초 인도, 변경 차도 · 5. 당초·변경 횡단면 층 구성 · 6. 포장 수량 · 7. 토공 수량: 포장층을 어디서 빼나 · 8. 기초재·되메우기 · 9. 잔토와 운반 · 10. 당초·변경·증감 총괄표 · 11. 교통처리·안전시설 · 12. 구간별 깊이가 다를 때 · 13. 수량산출서 표기 예시 · 14. 자주 하는 실수 · 15. 자주 묻는 질문 · 16. 체크리스트

들어가며

시험굴착 결과 관로를 인도에서 차도로 옮기기로 했다면, 이제 수량을 다시 뽑아야 해요. 저는 처음에 "인도 100m 삭제, 차도 100m 추가"로 통째로 바꿔 올렸다가, 관 부설처럼 그대로인 공종까지 증감에 넣었다는 지적을 받았습니다.

이 글은 당초·변경 횡단면을 층별로 비교해서 바뀐 것만 증감하는 방법을, 포장층 처리와 잔토 연결까지 계산으로 보여줘요.

🔗 앞 단계는
👉 시험굴착 결과 실정보고서 작성방법

⚠️ 본문의 단면 치수·포장 두께·복구폭은 설명용 예시예요. 실제로는 변경 도면, 도로관리청 굴착복구 조건, 현장 실측으로 정하세요.

1. 노선변경 수량산출의 원칙

증감 = 변경 − 당초 (공종별로)
바뀌지 않은 공종은 증감 0, 없어진 공종은 감액

구분	예
그대로	관 부설·접합 연장, 관 기초 모래
감액	인도 보도블록 철거·재설치
증액	차도 아스콘 절단·철거·복구, 교통처리
변동	터파기, 되메우기, 잔토 (포장층 두께 차이)

2. 관련 기준

자료	확인할 내용	바로가기
지방자치단체 입찰 및 계약 집행기준	설계변경 계약금액 조정, 기존·신규 비목 단가	행정규칙 검색
도로관리청 굴착복구 조건	차도 포장 복구폭·포장 구조	도로점용허가서
설계도서	당초 표준단면, 수량산출서 방식	설계도서

3. 현장실무 핵심정리

항목	핵심
시작	당초·변경 횡단면을 층별로 나란히
포장층	포장깨기를 따로 잡았으면 터파기 깊이에서 빼기
그대로	관 연장·기초재는 증감 없음
삭제	인도 공종 감액 빠뜨리지 않기
추가	차도 포장·폐기물·교통처리
연결	되메우기 → 잔토 → 운반까지

4. 예시 조건: 당초 인도, 변경 차도

항목	당초 (인도)	변경 (차도)
연장	100m	100m
관	PE Ø100 (외경 0.11m)	동일
굴착 폭 × 깊이	0.8m × 1.3m	0.8m × 1.3m
포장 (별도 철거)	보도블록+모래 0.08m	아스콘 0.10m
보조기층 (터파기에 포함)	0.15m	0.20m
관 기초 모래	0.40m	0.40m
포장 복구폭	1.2m	1.0m

※ 이 예시는 포장 표층은 별도 철거, 기존 보조기층은 토사 터파기에 포함하는 방식이에요. 당일 임시복구 글과 같은 기준입니다.

5. 당초·변경 횡단면 층 구성

층 (위 → 아래)	당초 인도	변경 차도
포장 표층	0.08	0.10
보조기층 (복구)	0.15	0.20
되메우기 토사	0.67	0.60
관 기초 모래	0.40	0.40
합계	1.30	1.30

💡 깊이가 같아도 포장 구조가 다르면 되메우기 토사 두께가 달라져요. 평면도만 보면 놓치는 부분입니다.

6. 포장 수량

공종	당초	변경	증감
보도블록 철거	1.2 × 100 = 120㎡	0	−120㎡
보도블록 재설치	120㎡	0	−120㎡
아스콘 절단	0	100 × 2 = 200m	+200m
아스콘 철거	0	1.0 × 100 = 100㎡	+100㎡
폐아스콘	0	100 × 0.10 = 10㎥	+10㎥
아스콘 복구	0	100㎡ (0.10m)	+100㎡

※ 기존 보도블록을 재사용했는지, 폐기했는지에 따라 당초 폐기물 수량도 감액 대상이 될 수 있어요. 교차부·시종점의 추가 절단은 도면으로 따로 셉니다.

🔗 포장복구 변경은
👉 포장복구 설계변경 방법

7. 토공 수량: 포장층을 어디서 빼나

구분	계산	토사 터파기
당초 인도	0.8 × (1.30 − 0.08) × 100	97.6㎥
변경 차도	0.8 × (1.30 − 0.10) × 100	96.0㎥
증감		−1.6㎥

⚠️ 원래 방식처럼 1.3m 전체를 양쪽 다 터파기로 잡으면 증감 0이 나와요. 그런데 포장 철거를 따로 계상했다면 포장층 두께만큼 중복이에요. 당초 수량산출서가 어떻게 잡았는지 먼저 보세요.

🔗 굴착깊이와 포장 처리는
👉 관로공사 굴착깊이 산출방법

8. 기초재·되메우기

공종	당초	변경	증감
관 기초 모래	0.8 × 0.4 × 100 − 관 0.95 = 31.05㎥	31.05㎥	0
되메우기 토사 (다짐)	0.8 × 0.67 × 100 = 53.6㎥	0.8 × 0.60 × 100 = 48.0㎥	−5.6㎥
보조기층 복구	1.2 × 0.15 × 100 = 18㎥	1.0 × 0.20 × 100 = 20㎥	+2㎥

9. 잔토와 운반

구분	당초	변경	증감
유용토 (자연) = 되메우기 ÷ 0.90	59.56㎥	53.33㎥	−6.23㎥
잔토 (자연) = 터파기 − 유용토	38.04㎥	42.67㎥	+4.63㎥
사토 운반 (흐트러진) = 잔토 × 1.25	47.56㎥	53.33㎥	+5.77㎥

💡 터파기는 줄었는데 잔토는 늘었어요. 되메우기 토사가 줄어든 만큼 쓰지 못하고 내보내는 흙이 늘었기 때문이에요.

🔗 잔토 계산 방법은
👉 터파기·되메우기·잔토 수량산출 방법

10. 당초·변경·증감 총괄표

공종	단위	당초	변경	증감
관 부설	m	100	100	0
보도블록 철거 / 재설치	㎡	120 / 120	0 / 0	−120 / −120
아스콘 절단	m	0	200	+200
아스콘 철거 / 복구	㎡	0 / 0	100 / 100	+100 / +100
폐아스콘	㎥	0	10	+10
토사 터파기	㎥	97.6	96.0	−1.6
관 기초 모래	㎥	31.05	31.05	0
되메우기	㎥	53.6	48.0	−5.6
보조기층 복구	㎥	18	20	+2
사토 운반 (흐트러진)	㎥	47.56	53.33	+5.77
교통처리	일·식	—	신규	+

※ 기존 계약 비목(예: 아스콘 포장 복구가 다른 구간에 이미 있는 경우)은 계약단가, 없는 비목은 신규단가 검토 대상이에요.

🔗 단가 적용은
👉 설계변경 신규단가 산정방법
👉 설계변경 협의단가

11. 교통처리·안전시설

항목	수량 기준
신호수	작업일수 × 배치 인원
교통안전시설 (콘, 표지판, 점멸등)	설치 구간·일수 또는 식
야간 작업 시 조명	작업일수
도로점용 변경	허가 변경 수수료 등 확인

※ 당초 내역의 교통처리 비목이 인도 기준이라면 차도 작업 조건으로 다시 산정해요. 작업일수는 공정표 근거로.

12. 구간별 깊이가 다를 때

구간	연장	굴착깊이	토사 터파기 (차도)
0+000~0+030	30m	1.20m	0.8 × 1.10 × 30 = 26.4㎥
0+030~0+070	40m	1.40m	0.8 × 1.30 × 40 = 41.6㎥
0+070~0+100	30m	1.30m	0.8 × 1.20 × 30 = 28.8㎥
계	100m		96.8㎥

※ 포장 0.10m를 뺀 깊이로 계산했어요. 측점별 깊이는 굴착깊이 글의 평균단면법을 쓰세요.

13. 수량산출서 표기 예시

【변경】 토사 터파기 (차도, 기존 보조기층 포함)
V = 0.80 × (1.30 − 0.10 [아스콘, 별도 철거]) × 100.00 = 96.00㎥ (자연)
【변경】 되메우기
V = 0.80 × (1.30 − 0.10 − 0.20 − 0.40) × 100.00 = 48.00㎥ (다짐)
【증감】 토사 터파기 96.00 − 97.60 = −1.60㎥

💡 대괄호로 뺀 이유를 적어 두면 검토자가 중복 여부를 바로 확인할 수 있어요.

14. 자주 하는 실수 TOP 5

① 인도 전체 삭제 + 차도 전체 추가
관 부설처럼 그대로인 공종은 증감 0.

② 인도 감액 누락
보도블록 철거·재설치를 빼야 해요.

③ 포장층 중복
포장 철거 별도면 터파기에서 빼기.

④ 잔토 연결 누락
되메우기가 바뀌면 잔토·운반도 바뀌어요.

⑤ 교통처리 누락
차도 작업은 신호수·안전시설이 따라와요.

15. 자주 묻는 질문 (FAQ)

Q. 기존 보조기층은 꼭 터파기에 포함하나요?
A. 현장 방식과 당초 내역에 따라 달라요. 재활용 여부와 원가를 비교해 정하고, 당초 산출서와 같은 방식을 유지하세요.

Q. 포장 복구폭은 누가 정하나요?
A. 도로관리청 굴착복구 조건이 우선이에요. 허가서의 복구폭을 근거로 쓰세요.

Q. 노선 일부만 바뀌면요?
A. 바뀐 구간만 따로 당초·변경을 비교해요. 시종점 접속부 절단·복구를 빠뜨리지 마세요.

Q. 관 연장이 조금 늘면요?
A. 우회로 연장이 늘면 관·이형관 수량도 증감해요. 평면 측량 연장으로 다시 재세요.

16. 체크리스트

☐ 당초·변경 횡단면을 층별로 비교했는가
☐ 포장층 처리 방식을 당초와 맞췄는가
☐ 그대로인 공종을 증감 0으로 뒀는가
☐ 인도 공종 감액을 반영했는가
☐ 차도 포장·폐기물을 추가했는가
☐ 되메우기 변화를 잔토·운반까지 연결했는가
☐ 교통처리·안전시설을 산정했는가
☐ 기존·신규 비목을 구분했는가

마무리하며

노선변경 수량은 "층별 단면 비교 → 바뀐 것만 증감 → 잔토까지 연결" 세 단계예요. 평면이 아니라 단면에서 출발하면 빠뜨리는 공종이 거의 없습니다. 이 글은 참고용으로 활용하시고 변경 도면과 도로관리청 조건을 최우선으로 해주세요. 도움이 되셨다면 공감과 댓글 부탁드립니다. 😊

🔗 설계변경 시리즈
👉 시험굴착 결과 실정보고서 (이전 글)
👉 당일 임시복구 설계변경 방법 (다음 글)
👉 설계변경 수량산출서 작성방법

참고: 「지방자치단체 입찰 및 계약 집행기준」(현행본), 도로관리청 굴착복구 허가조건, 해당 공사 설계도서